7月19日晚，彩虹快速路東延工程北側(cè)輔道橋鋼箱梁順利完成頂推合攏。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成，不僅標(biāo)志著北側(cè)輔道橋即將建成，更為項(xiàng)目后續(xù)主線(xiàn)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本次合攏的北側(cè)輔道橋鋼箱梁采用36+60+36米雙箱單室的結(jié)構(gòu)形式，邊墩位置梁高1.8米，跨中梁高過(guò)渡至2.8米，橋?qū)?3.05米，總重941.72噸。橫向按運(yùn)輸寬度劃分為3個(gè)運(yùn)輸分段（2個(gè)箱室分段，1個(gè)橋面板分段），縱向分段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分為8個(gè)分段。

為滿(mǎn)足大治河（規(guī)劃IV級(jí)航道）通航要求，避免設(shè)置水中臨時(shí)支墩，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用雙向頂推、跨中合攏的施工工藝。該工藝采用智能三維千斤頂調(diào)整系統(tǒng)，施工過(guò)程中共投入8臺(tái)630噸超高壓三維千斤頂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁從兩岸同步向河中心頂進(jìn)，最終精準(zhǔn)合攏。該方案有效克服了航道限制，顯著提升了施工效率并優(yōu)化了成本。

項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組并牽頭制定安全保障體系，建立監(jiān)督機(jī)制，通過(guò)引入視頻智能監(jiān)控平臺(tái)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂推施工的安全與精度控制。

下階段，蕭山交投集團(tuán)將持續(xù)強(qiáng)化進(jìn)度管控、質(zhì)量監(jiān)督和安全管理“三位一體”的責(zé)任體系，全力推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。